Page 48 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 77 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2567
P. 48
ตอนที่ ๑๑ ข่าวสาร กับงานวิศวกรรม
ผู้ผลิต ซึ่งจะใช้แทน Rail Plate และ Spike ใช้หมอนคอนกรีตอัดแรง Management Association) คือ เพิ่มเนื้อหาครอบคลุมกระบวน
แทนหมอนไม้ คิดร่างมาตรฐานอุตสาหกรรมหมอนคอนกรีตอัดแรง จัดการตามเทคโนโลยีที่เปลี่ยนไปตามเวลา (เช่นเดียวกับมาตรฐาน
มีการผลิตหมอนคอนกรีตอัดแรงอย่างเป็นอุตสาหกรรม (ไม่ต่าง อื่น เช่น AASHO – American Association for Standard
จากแผ่นพื้น คานสะพาน และเสาเข็ม) คิดถึงวิธีขนส่งชิ้นส่วน Highway Official ที่ต้องกลายเป็น AASHTO - American
กึ่งส�าเร็จรูป โดยใช้การขนส่งทางรถไฟ และในช่วงเวลาดังกล่าว Association for Standard Highway & Transport Official
ได้มีหัวลาก (Locomotive) รถ หรือตู้สินค้าหลากรูปแบบ มีการ นั่นเอง) ในการควบคุม และบริหารจัดการกิจการรถไฟ ได้เกิด
บริหารจัดการเรื่องการผลิต ขนส่ง กระจายชิ้นส่วนก่อสร้าง แนวคิดจัดตั้งหน่วยงานที่เหมาะสมรองรับการบริหารจัดการรถไฟ
นอกเหนือไปจากการแก้ปัญหา Location - Allocation เช่น ใช้ Just - (ขณะนั้น คือ กรมราง หรือกรมขนส่งทางราง) แทนที่จะมีเพียงการ
in - time และ Logistics (ทั้งที่ Function Logistic ถูกใช้ในงาน รถไฟ ฯ ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจเพียงล�าพัง โดยอนุมานว่า การบริหาร
วิศวกรรมจราจร เช่น การออกแบบสัญญาณไฟ มานานเกือบร้อยปี จัดการที่มีประสิทธิภาพ ย่อมท�าให้การพัฒนาทางวิศวกรรมมี
แล้ว) คิดถึงนวัตกรรม และ Know How อาทิ หมอนไม้หุ้มยางพารา ประสิทธิผล ต่อไป อาจมีแนวคิดที่จะบูรณาการการผลิตบุคคลากร
เพื่อยืดอายุใช้งาน และแก้ปัญหายางพาราราคาตกต�่า (แต่สุดท้าย และผู้เชี่ยวชาญส�าหรับการขนส่งระบบราง โดยมิได้จ�ากัดเพียง
เป็นแนวคิดที่ไม่คุ้ม ไม่ควรท�า เพราะจะสร้างปัญหา ให้ Spike ยึด เฉพาะรถไฟ (คล้ายกับสถาบันการบินพลเรือน หรือส�านักงาน
Rail Plate หลุดง่าย เสียเวลา ค่าใช้จ่ายซ่อมบ�ารุงราง ไม่คุ้มกัน คณะกรรมการพาณิชย์นาวี)
ภายหลังได้เกิดแนวคิดใช้ยางพารา เป็นส่วนประกอบของหลักกันโค้ง วิศวกรไทย มีความรู้ประสบการณ์ ไม่แพ้สากล มีศักยภาพที่จะ
ในงานวิศวกรรมทาง) คิดผลิต Panel วางบริเวณรอยต่อผิวจราจร ท�างานตามมาตรฐานสากล (จึงปรากฏมีบริษัทเอกชน ไปท�างาน
กับรางรถไฟ (บริเวณถนนตัดทางรถไฟ) แทนการน�าเข้าจาก ก่อสร้างการขนส่งระบบรางในต่างประเทศ) วิศวกรในปัจจุบัน และ
ต่างประเทศ ซึ่งราคาแพง คิดถึงการเร่งรีบใช้ประโยชน์ระบบใยแก้ว ผู้ที่ก�าลังจะส�าเร็จการศึกษาเป็นวิศวกรรุ่นใหม่ หากใฝ่รู้ ย่อมถือว่า
น�าแสง หรือระบบอื่น ๆ เพื่อสื่อสารในการเดินรถ ทดแทนสัญญาณ โชคดี มีโอกาส ได้ทราบวิทยาการ และเทคโนโลยีงานวิศวกรรม
โทรเลข เรื่องโครงสร้าง ได้คิดถึงโครงสร้างยกระดับรถไฟ หรือ รถไฟ ซึ่งยังต้องพัฒนาสืบเนื่องไปอีกนาน นอกเหนือจากการขนส่ง
อุโมงค์ ตามความจ�าเป็น เช่น เพื่อหลีกเลี่ยงการจารจรปะปนกับ ทางรถไฟ การขนส่งระบบรางอื่น และวิทยาการ งานก่อสร้าง
ระบบขนส่งอื่น ๆ หรือร่นเวลาเดินทาง เป็นต้น สาธารณูปโภคพื้นฐานอื่น ก็มีพัฒนาการให้เรียนรู้ติดตาม เช่นกัน
ที่กล่าวข้างต้น ประจวบเหมาะกับช่วงเวลาที่มาตรฐานรถไฟ รูปที่ ๘ ถึงรูปที่ ๑๕ แสดงงานวิศวกรรมรถไฟ ในช่วงเริ่มต้น
AREA (American Railway Engineering Association) ก็ต้อง (ราวปี ๒๕๔๐ เป็นต้นมา) ที่สร้างวิศวกรไทยให้เรียนรู้วิทยาการ
กลายเป็น AREMA (American Railway Engineering & และเทคโนโลยี ทัดเทียมสากล
รูปที่ ๘ งานส�ารวจทางรถไฟ สิ่งอ�านวยความสะดวกเดิม และส�ารวจการใช้ที่ดิน
48 ปีที่ 77 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2567 วิศวกรรมสาร
