Page 47 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 77 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2567
P. 47
ตอนที่ ๑๑ ข่าวสาร กับงานวิศวกรรม
ข่าวสารการพัฒนาของรถไฟ กับวิศวกรไทย แต่ไม่สามารถเอามาถลุงใช้สร้างรถไฟ หรือรางรถไฟได้ เพราะไม่มี
พาหนะไปขนส่งสินแร่นั้นเข้าโรงงานถลุง รถไฟก็ไม่สามารถจะวิ่ง
รถไฟไทย มีพัฒนาการที่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยมานานแล้ว เข้าไปยังแหล่งแร่เหล็ก เพราะปราศจากรางรถไฟ ไม่มีรางรถไฟ
แต่เพราะเรื่องราวยาวนาน จึงไม่เป็นข่าว หรือเพราะผู้คนไม่สนใจ เพราะไม่มีแร่เหล็กมาถลุงท�าราง สุดท้ายต้องยอมรับว่า หากจะ
หรือไม่ได้รับรู้ข้อมูลข่าวสาร เรื่องของรถไฟจึงเหมือนถูกลืม แก้ปัญหาที่วนเวียนไม่รู้จบ ก็ต้องยอมกล้าหาญท�าสิ่งใดสิ่งหนึ่ง
ทุกครั้งที่มีประเด็นเป็นข่าว ล้วนเรื่องไม่เป็นเรื่อง รถไฟไทยไม่ได้ ให้ลุล่วง แล้วทุกอย่างจะส�าเร็จได้
โชคร้ายเหมือนในหลายประเทศ มีเรื่องเล่าขาน ว่า เมื่อคราวอังกฤษ ไม่ขอกล่าวถึงปัญหาการพัฒนาระบบรถไฟของประเทศไทย แต่เพราะ
เข้ามาในอินเดีย สงสัยว่า อินเดียเป็นประเทศที่มีสินแร่เหล็กเป็น การรถไฟ ถือก�าเนิดมานาน พัฒนามาโดยล�าดับ แม้บางช่วงจะหยุด
ทรัพยากรอุดมสมบูรณ์ มีแรงงานมาก แต่เหตุใดกิจการรถไฟ ชะงัก จึงดูเหมือนไม่พัฒนา หรือล่าช้าไม่ทันการณ์ ปัจจุบัน ดูมีการ
อินเดียจึงไม่ขยายตัว และก้าวหน้าเท่าที่ควร สุดท้ายเป็นปัญหา เคลื่อนไหวเปลี่ยนแปลงเป็นที่ประจักษ์ แต่ก็เพราะแผนพัฒนารถไฟ
เชิงเศรษฐกิจ สังคม การเมือง กล่าวคือ มีสินแร่เหล็กอยู่มากมาย มีมากว่าสามสิบปี ตามแผนพัฒนาเศรษกิจและสังคมแห่งชาติ ดังนี้
โครงการปรับปรุงทางระยะที่ ๑ - ๓ (๗๙๑ กิโลเมตร) ตาม ในเส้นทางรถไฟชานเมือง (๒๓๔ กิโลเมตร) สายเหนือ สถานี
แผนพัฒนาเศรษฐกิจฯ ฉบับที่ ๗ (พ.ศ. ๒๕๓๕ - ๒๕๓๙) รังสิต - ชุมทางบ้านภาชี (๖๑ กิโลเมตร ก่อสร้างเป็น ทางสาม)
ประกอบด้วย ระยะที่ ๑ สายเหนือ ลพบุรี - ชุมแสง (๑๔๑ และชุมทางบ้านภาชี - ลพบุรี (๔๓ กิโลเมตร) สายใต้ สถานี
กิโลเมตร) และสายใต้ หัวหิน - บ้านกรูด (๑๔๘ กิโลเมตร) บางซื่อ - ตลิ่งชัน - นครปฐม (๔๑ กิโลเมตร) สายตะวันออก
ระยะที่ ๒ สายเหนือ ชุมแสง - พิษณุโลก (๑๐๘ กิโลเมตร) เฉียงเหนือ ชุมทางบ้านภาชี - มาบกะเบา (๔๔ กิโลเมตร)
และสายใต้ ไชยา - ทุ่งสง (๑๕๐ กิโลเมตร) ระยะที่ ๓ สายใต้ สายตะวันออก หัวหมาก - ชุมทางฉะเชิงเทรา (๔๕ กิโลเมตร)
บ้านกรูด - ไชยา (๒๔๔ กิโลเมตร) และโครงการก่อสร้างรางคู่ขนานและส่วนต่อขยาย ๗๙๕
โครงการปรับปรุงทางระยะที่ ๔ – ๖ (๘๑๓ กิโลเมตร) ตาม กิโลเมตร ประกอบด้วย สายเหนือ ลพบุรี - นครสวรรค์ (๑๓๓
แผนพัฒนาเศรษฐกิจฯฉบับที่ ๘ และ ๙ (พ.ศ. ๒๕๔๐ - กิโลเมตร) สายตะวันออกเฉียงเหนือ มาบกะเบา - นครราชสีมา
๒๕๔๙) ประกอบด้วย ระยะที่ ๔ สายเหนือ พิษณุโลก - บ้านด่าน (๑๓๐ กิโลเมตร) สายใต้ นครปฐม - หัวหิน (๑๖๕ กิโลเมตร)
(๑๑๐ กิโลเมตร) สายใต้ ชุมทางบางซื่อ - ชุมทางตลิ่งชัน สายชายฝั่งทะเลตะวันออก ศรีราชา - ฉะเชิงเทรา (๖๙
บ้านฉิมพลี (๑๘ กิโลเมตร) และสถานีชุมทางทุ่งสง - บ้านต้นโดน กิโลเมตร) ชุมทางฉะเชิงเทรา - คลองสิบเก้า - แก่งคอย (๑๐๘
(๙๙ กิโลเมตร) ระยะที่ ๕ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ชุมทาง กิโลเมตร) ทางคู่ Long Loop ประกอบด้วย นครสวรรค์ -
แก่งคอย - แก่งเสือเต้น (๓๗ กิโลเมตร) สถานีสุระนารายณ์ - ศิลาอาสน์ (๑๔๐ กิโลเมตร) และประจวบคีรีขันธ์ - สุราษฎร์ธานี
บัวใหญ่ (๑๙๒ กิโลเมตร) และชุมทางถนนจิระ - บัวใหญ่ (๗๐ กิโลเมตร) โครงการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ หรือ
(๗๙ กิโลเมตร) ระยะที่ ๖ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ชุมทาง ส่วนต่อขยาย ประกอบด้วย เด่นชัย - เชียงราย (๒๔๖ กิโลเมตร)
บัวใหญ่ - หนองคาย (๒๗๘ กิโลเมตร) สุราษฎร์ธานี – ท่านุ่น พังงา (๑๖๓ กิโลเมตร) มาบตาพุด -
นอกจากนี้ ยังมีโครงการก่อสร้างรางคู่ขนาน และส่วนต่อ ระยอง (๒๔ กิโลเมตร) และชุมทางบัวใหญ่ - ร้อยเอ็ด -
ขยาย ประกอบด้วย ทางคู่ (๒,๗๔๔ กิโลเมตร) ระยะแรก มุกดาหาร - นครพนม (๓๖๘ กิโลเมตร)
ข้อความข้างต้น รวบรวมสรุปจาก แผนพัฒนาเศรษกิจและ ราง แทบจะไม่พัฒนาเป็นเวลานาน กอปรกับปัญหาการเมือง และ
สังคมแห่งชาติ และข้อมูลข่าวสารเผยแพร่ของหน่วยงาน หรือสื่อ เศรษฐกิจ จึงเริ่มต้นการเปลี่ยนแปลงได้ยากล�าบาก และเนิ่นช้า
ต่าง ๆ ณ เวลาที่ย้อนไปราวสามสิบปี โดยไม่ปรับปรุงให้เป็นปัจจุบัน ในช่วงเริ่มต้น ยังต้องอาศัยความร่วมมือกับบริษัทต่างชาติ ซึ่งมี
แต่ทิ้งไว้ให้ท่านได้สืบทราบเปรียบเทียบว่า ณ ปัจจุบัน โครงการ เทคโนโลยี หรือประสบการณ์งานรถไฟมากกว่า แต่ก็มีข้อดีอยู่บ้าง
แล้วเสร็จมากน้อยเพียงใด หรือมีโครงการที่ก�าลังด�าเนินการ (โดยเฉพาะช่วงคาบเกี่ยวกับวิกฤติเศรษฐกิจ “ต้มย�ากุ้ง”) คือ ช่วง
โครงการที่ยังไม่ได้เริ่มด�าเนินการใด ๆ หรือโครงการที่ปรับเปลี่ยน เริ่มต้นงานพัฒนารถไฟตามแผนฯ เปิดตลาดแรงงาน และโอกาส
ไปจากเดิม แต่จะเล่าความเดิมว่า ช่วงเริ่มต้น ของโครงการเหล่านี้ รองรับคนงานไทย วิศวกรไทย ให้ได้มีงานท�า ได้เรียนรู้ และมีความ
มีปัญหาอุปสรรคไม่น้อย เพราะความที่บางด้านของการขนส่งระบบ ตื่นตัวหลาย ๆ ด้าน เช่น รู้จัก Know How คลิปยึดราง ตามลิขสิทธิ์
วิศวกรรมสาร ปีที่ 77 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2567 47
