Page 11 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2565

ระบบการขนส่งที่จะมา “ดิสรัปต์” รถยนต์ส่วนตัว

ดิสรัปชันระบบขนส่งทางรถยนต์  เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ - แบตเตอรี่
เปรียบเหมือนหัวใจของ EV ปัจจุบันรถ EV จะใช้
เมื่อเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า (ซึ่งหัวใจคือแบตเตอรี่) และ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งมีอัตราก�าลังไฟฟ้าต่อ

เทคโนโลยีการขับขี่ไร้คนขับ (ซึ่งเป็นการเชื่อมโยงของอุปกรณ์ น�้าหนักสูง ท�าให้ตัวแบตเตอรี่สามารถมีขนาดเล็กและ
อัจฉริยะทั้งหลายผ่านอินเทอร์เน็ต) ได้มาบรรจบกัน (Convergence) เบา รถ EV รุ่นใหม่ๆ เช่น Tesla Model S สามารถ
ก็จะถึงจุดแตกหัก (Rupture Point) ที่จะน�าไปสู่การดิสรัปชันครั้ง วิ่งได้ถึง ๖๐๐ กม. ต่อการชาร์จแบตเตอรี่เพียงหนึ่ง
ใหญ่ในประวัติศาสตร์ของระบบการขนส่งทางรถยนต์ (ภาพที่ ๒) ครั้ง และด้วยราคาของแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้าที่
ตามโมเดลของ Dr. Tony Seba ลดลงอย่างก้าวกระโดด ปัจจุบันมีรถ EV ในตลาดที่วิ่ง
ได้ไกลกว่า ๓๒๐ กม.ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ในราคาใกล้
เคียงหรือถูกกว่ารถยนต์ที่ใช้น�้ามัน [๒] ดังนั้นรถ EV จึง
เหมาะสมอย่างยิ่งส�าหรับน�ามาใช้ในระบบ TaaS เพราะ

(๑) ราคาที่ถูกลงเรื่อยๆ (๒) ความง่ายในการบ�ารุงรักษา
(๓) ประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่สูง (๔) อายุการใช้งาน
ที่ยาว และ (๕) การขับเคลื่อนที่เงียบและไร้มลภาวะ

ภาพที่ ๑ ประเด็นปัญหาของการใช้รถยนต์ส่วนตัว

ภาพที่ ๒ ผังแสดงการบรรจบกันของเทคโนโลยีเกิดใหม่ซึ่งน�าไปสู่การเกิดดิสรัปชันต่อการใช้รถยนต์ส่วนตัว

ปีที่ 75 ฉบับที่ 2 เมษายน-มิถุนายน 2565 วิศวกรรมสาร 11