Page 54 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 77 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2567
P. 54
ตอนที่ ๑๑ ข่าวสาร กับงานวิศวกรรม
หากจะต้องมีห้องน�้าห้องส้วม รองรับ LGBTQIA ทุกประเภท หรือเพศปัจจุบัน) ใช้สุขาร่วมกัน ก็ดูจะไม่เป็นธรรม และไม่เหมาะสม
ทั้งในอาคาร หรือพาหนะสาธารณะ ยังไม่มีหน่วยงาน บุคคล หรือ เพราะบางกลุ่ม (เช่น กลุ่ม L) ยังอาจรู้สึกไม่ปลอดภัย
กฎหมายใดก�าหนด (จะต้องมีแบบใดบ้าง และกี่ห้อง) หาไม่แล้ว เรื่อง สิ่งอ�านวยความสะดวก ทั้งในอาคาร และพาหนะ
บนอาคาร หรือพาหนะสาธารณะ จะเต็มไปด้วยห้องสุขา จนแทบ สาธารณะ ส�าหรับ LGBTQIA ก็คงต้องปล่อยให้ผู้ที่มีหน้าที่ยกร่าง
ไม่เหลือพื้นใช้สอยอื่น ผู้ที่จ�าเป็นจะต้องรีบใช้ห้องสุขา คงเลือกดู อภิปราย กลั่นกรอง (ซึ่งเชื่อว่า ยังต้องอาศัยผู้ทรงคุณวุฒิ ด้าน
จนตาลาย ไม่ทันท่วงที อีกทั้งการแยกประเภทสุขาอย่างละเอียด สถาปัตยกรรม วิศวกรรม สาธารณสุข และสังคม) กว่าจะ
เจาะจง ในมุมกลับ ก็คือ การประกาศแจ้งโดยนัยว่า “ผู้ใช้สุขา เป็น เปลี่ยนแปลงแก้ไข กฎหมาย ก็จะต้องดูปูมหลัง อดีต ปัจจุบัน แล้ว
บุคคลประเภทใด” ถือเสมือนเป็นล่วงละเมิด หรือ ระราน กลั่นแกล้ง หาเหตุผลก�าหนดอนาคต เรื่องสุขาก็เช่นกัน ผู้ให้ข่าวสาร หรือสื่อ
ข่มเหง ขู่เข็ญ (Bully) เพราะย่อมมีบุคคลที่ประสงค์จะปกปิด ก็ควรเสนอเฉพาะข้อเท็จจริง ไม่ควรด่วนใช้จิตพิสัย วิจารณ์ ชี้น�า
หรือยังไม่แจ้งชัด (เช่น กลุ่ม B หรือกลุ่ม IA) แต่หากจะคิดเพียงว่า หรือส่งเสริม หากวิศวกรรู้แจ้งย่อมให้ข้อเท็จจริงแก่สังคมได้
ให้ LGBTQIA ทุกประเภท (และไม่จ�าแนกเพศ ทั้งเพศก่อนหน้า
อนึ่ง จ�านวน ห้องน�้า ห้องส้วม (และโถปัสสวะชาย) และ ส่วนบุคคลบางประเภทมี กฎกระทรวงก�าหนดสิ่งอ�านวย
อ่างล้างมือ ในอาคาร ปัจจุบันมี กฎกระทรวง ฉบับที่ ๓๙ ความสะดวกในอาคาร ส�าหรับผู้พิการหรือทุพพลภาพ และ
(พ.ศ. ๒๕๓๗) และกฎกระทรวง ฉบับที่ ๖๓ (พ.ศ. ๒๕๕๑) คนชรา พ.ศ. ๒๕๔๘ กฎกระทรวงก�าหนดสิ่งอ�านวยความ
หมวด ๒ แบบ และจ�านวนของห้องน�้า และห้องส้วม (ข้อ ๘ สะดวกในอาคาร ส�าหรับผู้พิการหรือทุพพลภาพ และ
ถึงข้อ ๑๐) คนชรา (ฉบับที่ ๒) พ.ศ. ๒๕๖๔ หมวด ๗ ห้องส้วม (ข้อ ๒๐
ถึงข้อ ๒๔)
สะพานคนข้าม หรือรถจักรยาน หรือจักรยานยนต์ หลายรูปแบบ ทั้งตรง และคดโค้ง นัยว่าอนุญาตทั้งคนเดินเท้า
จักรยาน จักรยานยนต์ ทางข้ามจึงค่อนข้างกว้างขวาง แต่มีข้อ
สื่อรายงาน ประชนชนร้องเรียน เรื่องสะพานคนข้าม หรือ สังเกตว่า พื้นสะพานเป็นเหล็ก แม้จะเป็น Checked Plate ก็ตาม
สะพานกลับรถ ข้ามทางรถไฟ (จากข่าว น่าจะมุ่งเป็นสะพานกลับ แต่ลื่นไถลได้ง่าย ทั้งเวลาปกติ หรือยามฝนตก (โดยเฉพาะเมื่อสีกหรอ)
จักรยานยนต์ข้ามทางรถไฟเพราะค่อนข้างแคบ และล้วนมีแต่ อาจขึ้นลงไม่สะดวกดังใจ ต่อมา ใด้ปรับปรุงพื้นผิว ไม่แน่ใจว่า
จักรยานยนต์) คับแคบ จูงจักรยานยนต์ข้ามสะพานล�าบาก โดย เททับผิวเหล็กด้วยคอนกรีต หรือปูนทราย แต่ใช้เหล็กตะแกรงช่วย
เฉพาะการเลี้ยวรถบริเวณชานพักที่ขั้นบันไดเปลี่ยนทิศ (พับกลับ) เชื่อมยึด ปัจจุบัน เห็นว่า ท�ารั้วเหล็กกั้น เพียงคนเดินเท้า(หรืออาจ
พร้อมมีค�าวิพากษ์วิจารณ์ผู้ออกแบบ และหน่วยงานที่ก่อสร้าง รวมจักรยาน) จะเข้าออกได้ แต่ไม่อนุญาตจักรยานยนต์ (รูปที่ ๑๘)
สื่อน่าจะติดตามสืบหาค�าชี้แจงทีละประเด็นโดยล�าดับ ว่า (๑) บันไดทางข้าม ยากที่จะออกแบบให้เหมาะสมส�าหรับผู้พิการ
สะพานคนข้าม ออกแบบส�าหรับคนเดินเท้า หรืออนุญาตทั้งคน ทุพลภาพ หรือหากต้องท�าให้ได้ ก็มักจะต้องเสียค่าใช้จ่ายสูง
เดินเท้า และจักรยานยนต์ (๒) ข้อจ�ากัด อาทิ งบประมาณ เขตที่ ควรเลือกใช้วิธีอื่น เช่น มีปุ่มกด ขอสัญญาณไฟส�าหรับข้ามถนน
จ�ากัด (จึงท�าให้บันได มิได้ขึ้นลง ตรงไปตรงมา แต่ต้องพับเปลี่ยนทิศ (ทางหลวง ที่มีสัญญาณไฟ หรือทางข้ามได้) มีลิฟต์ส�าหรับผู้พิการ
ที่ชานพัก (๓) อื่น ๆ เช่น ปัญหาอุปสรรคระหว่างก่อสร้าง หรือทุพพลภาพ
สิ่งกีดขวาง (แต่ไม่น่าจะะออกแบบผิดพลาด เนื่องจากต้องออกแบบ ในต่างประเทศ (หรือเริ่มมีบางแห่งในประเทศไทย) บันได
ทั้งสถาปัตยกรรม และวิศวกรรมโครงสร้าง ผ่านการตรวจสอบจาก มีสะพานคนข้าม แบ่งทางขึ้นลงด้วยลาด นัยว่า ใช้เป็นรางจูง
ผู้รับผิดชอบ และหน่วยงาน หากยังไม่เพียงพอ ในอนาคต อาจต้อง จักรยาน แต่คนจูงต้องสามารถ หรือมีประสบการณ์พอควร
มีประชาพิจารณ์ ก่อนอนุมัติ ประมูลก่อสร้าง) บางแห่งจึงเลือกใช้รางเหล็ก เพราะจะบังคับทิศทางของล้อจักรยาน
ราวสี่สิบกว่าปีที่แล้ว มีทางข้ามหลายแห่ง ก่อสร้างข้ามทางหลวง ได้สะดวกกว่า อนึ่ง หากเป็นทางเท้า หรือทางจักรยานบนสะพาน
แผ่นดินสายส�าคัญซึ่งมีหลายช่องจราจร ทางขึ้นลงท�าเป็นทางลาด ราวสะพานที่กั้นแยกคนเดินเท้า หรือหรือจักรยานจากการ
54 ปีที่ 77 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2567 วิศวกรรมสาร
