Page 10 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 77 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2567
P. 10
การดูแลรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเบื้องต้น
3. Dual–fuel Engine คือเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง 4. การตรวจสอบรถที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ
ร่วมกันระหว่างก๊าซธรรมชาติและน�้ามันดีเซล และเมื่อ เป็นเชื้อเพลิง
แรงดันก๊าซธรรมชาติต�่ากว่าค่าที่ก�าหนด ระบบ
ควบคุมเชื้อเพลิงจะสลับเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงดีเซล 1. ตรวจถังบรรจุก๊าซ และการติดตั้ง
เพียงอย่างเดียวโดยอัตโนมัติ
3. ระบบผสมก๊าซกับอากาศ
เครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิง ไม่ว่า
จะเป็นเครื่องยนต์แบบใดก็ตามจ�าเป็นต้องมีระบบที่
ท�าหน้าที่ผสมก๊าซกับอากาศเพื่อจ่ายให้กับเครื่องยนต์
ซึ่งระบบที่ใช้ในการผสมก๊าซกับอากาศมีอยู่ด้วยกัน 2
ระบบ
1. ระบบดูดก๊าซ (Fumigation System) ใช้กับ
เครื่องยนต์เบนซินที่ควบคุมการจ่ายน�้ามันด้วย
คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด โดยมีอุปกรณ์ผสมก๊าซกับ
อากาศ (Gas Mixer) ท�าหน้าที่ผสมก๊าซกับอากาศ
ก่อนที่เครื่องยนต์จะดูดเข้าไปในอัตราส่วนที่เหมาะสม
กับการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ซึ่งอุปกรณ์หลัก ๆ
ประกอบด้วย ถังก๊าซหรือภาชนะบรรจุก๊าซ, เต้ารับเติมก๊าซ,
อุปกรณ์ปรับความดันก๊าซ (Pressure Regulator)
อุปกรณ์ปรับเวลาการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ และ ตรวจดูหมายเลขถัง ต�าหนิหรือรอยบุบที่ตัวถัง และควรมีแถบ
สวิทช์เลือกชนิดเชื้อเพลิง ซึ่งอุปกรณ์หลักเหล่านี้ เหล็กขนาดความกว้าง 30 mm หนา 3 mm อย่างน้อย 2 แถบต่อ 1
เรียกว่าแบบวงจรเปิด Open Loop แต่สามารถเพิ่ม ถัง เพื่อรัดถังบรรจุก๊าซเข้ากับขารองรับถัง และมีแผ่นยางรองเพื่อ
ประสิทธิภาพโดยติดตั้งเป็นแบบวงจรปิด (Closed ป้องกันการเสียดสีขารองรับกับถัง ถังบรรจุก๊าซต้องยึดติดกับ
Loop) ด้วยการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม เช่น ชุดควบคุม โครงสร้างของรถอย่างแน่นหนาไม่โยกคลอน โดยมีแผ่นโลหะ
อิเล็คทรอนิคส์ ชุดควบคุมการจ่ายก๊าซ เสริมแรงพื้นที่ประมาณ 20,000 mm และหนาประมาณ 3 mm
2
2. แบบหัวฉีด (Multi Point Injection System : ใช้สลักเกลียวขนาดไม่น้อยกว่า 10 mm ในกรณีติดตั้งถังภายใน
MPI) ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ควบคุมการจ่าย ห้องผู้โดยสาร ห้องคนขับรถ ห้องเก็บสัมภาระหรือที่อากาศถ่ายเท
น�้ามันด้วยหัวฉีด (EFI) ซึ่งอุปกรณ์หลักๆ ประกอบด้วย ไม่สะดวกต้องมีเรือนกักก๊าซที่ติดอยู่ที่ถังเพื่อป้องกันก๊าซรั่วซึมออก
ชุดควบคุมอิเล็คทรอนิคส์ (Electronic Control สู่บริเวณห้องที่ติดตั้งและต้องมีท่อระบายก๊าซส�าหรับระบายก๊าซที่
Unit), อุปกรณ์ปรับความดันก๊าซ (Pressure Regulator), รั่วซึมออกนอกตัวรถ (ต้องมีอุปกรณ์ยึดหรือยันหัวถัง-ท้ายถัง ใน
อุปกรณ์ปรับเวลาการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ กรณีติดตั้งถังขนาดกับตัวรถ) และตรวจความแข็งแรงของวาล์วหัว
(Timing Advancer), สวิตช์เลือกชนิดเชื้อเพลิง, ถังและการ เปิด/ปิดลิ้นวาล์ว รวมทั้งตรวจสอบการรั่วซึมของวาล์ว
ถังบรรจุก๊าซ (CNG Cylinder), ชุดจ่ายก๊าซ (Gas หัวถังบรรจุโดยเครื่องตรวจสอบก๊าซรั่วหรือใช้น�้าผสมสารละลาย
Distributor), เซ็นเซอร์ตรวจวัดออกซิเจน (Oxygen 2. หัวรับเติมก๊าซและเกจวัดแรงดัน (Pressure Gauge)
Sensor) และเซ็นเซอร์ตรวจวัดต�าแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ การติดตั้งหัวรับเติมก๊าซต้องมั่นคงแข็งแรง สามารถรับแรงกระท�าได้
ระบบนี้มีการจ่ายเชื้อเพลิงก๊าซด้วยหัวฉีดที่ท่อไอดี 670 N และทนโมเมนต์บิดได้ 200 Nm โดยใช้เครื่องทดสอบแรงดึง
ของแต่ละสูบโดยเฉพาะ และทดสอบโมเมนต์บิดทดสอบ และต้องมียางสวมปิดหัวรับเติมก๊าซ
10 ปีที่ 77 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2567 วิศวกรรมสาร
