Page 31 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 77 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2567
P. 31
บทความนี้น�าเสนอการศึกษาเกี่ยวกับผลกระทบของ
แผ่นดินไหวต่อโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ และการ กรณีศึกษาจากประเทศต่าง ๆ แสดงให้เห็น
ประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการเรียนรู้ของเครื่องในการประเมิน ถึงความรุนแรงของผลกระทบดังกล่าว
และจัดการความเสี่ยง โดยมุ่งเน้นการน�าความรู้และ • ประเทศญี่ปุ่น แม้จะมีระบบขนส่งทางรถไฟที่ทัน
เทคโนโลยีดังกล่าวมาปรับใช้ในบริบทของประเทศไทย สมัยและมีประสิทธิภาพสูง แต่ก็ต้องเผชิญกับความ
เพื่อเพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการจัดการ ท้าทายจากแผ่นดินไหวอย่างต่อเนื่อง เหตุการณ์
ความเสี่ยงจากแผ่นดินไหวต่อระบบขนส่งทางรางของประเทศ แผ่นดินไหวโทโฮกุ (Tohoku Earthquake) ในปี พ.ศ.
2554 ซึ่งมีขนาด 9.0 ริกเตอร์ ไม่เพียงสร้างความเสีย
หายต่อโครงสร้างพื้นฐานในหลายพื้นที่ แต่ยังส่งผลให้
แผ่นดินไหวและผลกระทบต่อ ระบบรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็น (Shinkansen)
โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ หลายเส้นทางต้องหยุดให้บริการทันที
• ประเทศนิวซีแลนด์ แผ่นดินไหวในเมืองไครสต์เชิร์ช
แผ่นดินไหวส่งผลกระทบโดยตรงและรุนแรงต่อโครงสร้าง ปี พ.ศ. 2554 ส่งผลให้ระบบขนส่งทางรางต้องปิด
พื้นฐานทางรถไฟ ซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลาย ท�าการชั่วคราวเพื่อตรวจสอบความเสียหายและด�าเนิน
ส่วน เช่น รางรถไฟ สะพาน และสถานีรถไฟ ผลกระทบ การซ่อมบ�ารุงอย่างเร่งด่วน
เหล่านี้สามารถจ�าแนกได้ดังนี้ • ประเทศไต้หวัน แผ่นดินไหวจีจี (Chi-Chi
Earthquake) ในปี พ.ศ. 2542 ขนาด 7.7 ริกเตอร์
1. ความเสียหายทางกายภาพ แรงสั่นสะเทือนจาก สร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อระบบรถไฟทั่วประเทศ
แผ่นดินไหวสามารถก่อให้เกิดความเสียหายโดยตรง ท�าให้รางรถไฟหลายสายต้องปิดการใช้งานและส่งผล
ต่อองค์ประกอบของระบบราง โดยอาจท�าให้ราง ให้การขนส่งหยุดชะงักเป็นเวลาหลายสัปดาห์ (Hwang
รถไฟเกิดการบิดเบี้ยว สะพานแตกร้าวหรือพัง & Huo, 2004)
ทลาย และสร้างความเสียหายต่อโครงสร้างของ • ประเทศสหรัฐอเมริกา (รัฐแคลิฟอร์เนียและ
สถานีรถไฟ อลาสก้า) เป็นพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงต่อแผ่นดินไหว และ
2. การหยุดชะงักของการให้บริการ ความเสีย มีประวัติของความเสียหายต่อโครงสร้างพื้นฐานทาง
หายที่เกิดขึ้นมักส่งผลให้การบริการรถไฟต้องหยุด รถไฟจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวหลายครั้ง
ชะงัก ทั้งเพื่อความปลอดภัยในระหว่างเกิดเหตุและ
เพื่อการตรวจสอบและซ่อมแซมหลังเกิดเหตุ ซึ่งอาจ
ใช้เวลานานก่อนที่จะสามารถกลับมาให้บริการได้
ตามปกติ
3. ความเสี่ยงต่อความปลอดภัย แผ่นดินไหว
สร้างความเสี่ยงอย่างมีนัยส�าคัญต่อความปลอดภัย
ของผู้โดยสารและบุคลากรในระบบขนส่งทางราง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกิดขึ้นในขณะที่รถไฟก�าลัง
ให้บริการ
4. ผลกระทบต่อระบบควบคุมและการสื่อสาร
นอกจากความเสียหายทางกายภาพแล้ว แผ่นดิน
ไหวยังอาจส่งผลกระทบต่อระบบไฟฟ้าและการ
สื่อสาร ซึ่งเป็นส่วนส�าคัญในการควบคุมการเดินรถ
และการประสานงานในภาวะฉุกเฉิน
วิศวกรรมสาร ปีที่ 77 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2567 31
