Page 65 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 74 ฉบับที่ 4 ตุลาคม - ธันวาคม 2564
P. 65
สรุปความ ปาฐกถาพิเศษ อนาคตโครงข่ายคมนาคมของประเทศไทย
(2) โครงการ Landbridge เพื่อพัฒนาท่าเรือขนส่งสินค้าชายฝั่งทะเลอันดามัน ในส่วนของการเชื่อมต่อทางอากาศนั้นมี
เชื่อมต่อกับฝั่งอ่าวไทย เพื่อให้ประเทศไทยเป็นเส้นทางลัดของเส้นทางเดินเรือระหว่าง 3 โครงการ ประกอบด้วย
มหาสมุทรอินเดียและแปซิฟิก โดยเชื่อมโยง 2 ท่าเรือ ได้แก่ท่าเรือระนองแห่งใหม่ และท่าเรือ (1) โครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา
ชุมพร ให้เป็นท่าเรือทันสมัย (Smart Port) ที่ควบคุมด้วยระบบอัตโนมัติ ซึ่งมีการก่อสร้าง และเมืองการบินภาคตะวันออก (U-Tapao
ทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง รถไฟทางคู่ ขนานบนเส้นทางเดียวกัน และมีการเชื่อมต่อกับ International Airport & Airport City)
การขนส่งทางท่อ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาระเบียง
เศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) โดย
จะมีการเปิด Gateway ในส่วนของสนามบิน
เพื่อรองรับนักท่องเที่ยวและรองรับเมือง
การบินเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมการบิน
(Aviation Industry) ในประเทศไทย
(2) โครงการพัฒนาท่าอากาศยาน
สุวรรณภูมิ ระยะที่ 2 เพื่อขยายทางวิ่ง
(Runway) ที่ 3 และอาคารเทียบเครื่องบิน
รองหลังที่ 1 (Satellite : SAT 1)
(3) โครงการพัฒนาท่าอากาศยาน
ดอนเมือง ระยะที่ 3 เพื่อพัฒนาระบบการ
ให้บริการนักท่องเที่ยวและระบบการเชื่อม
ต่อของสนามบิน
4. บทส่งท้าย
ในช่วงเวลาที่ผ่านมาประเทศไทยเป็นประเทศที่มีการเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมของประเทศ (Gross Domestic Product:
GDP) อย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2503 (ช่วง Thailand 2.0) จนถึงปี พ.ศ. 2563 (ช่วง Thailand 3.0 และโครงการ
Eastern Seaboard) ซึ่งมีมูลค่า 2.76 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และ 501.80 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามล�าดับ โดยมีค่าผลิตภัณฑ์
มวลรวมของประเทศ (GDP) สูงสุดที่ 544.26 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (พ.ศ. 2562) อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางวิกฤตการณ์
การเปลี่ยนแปลง และผลกระทบจากสถานการณ์ความไม่แน่นอนของโลก อาทิ วิกฤติต้มย�ากุ้ง และวิกฤติโควิด-19
ส่งผลให้การเติบโตของผลิตภัณฑ์มวลรวมของประเทศ เกิดการชะลอตัวลง ดังนั้น การวางกรอบการพัฒนาอนาคตของ
ประเทศไทยในด้านการคมนาคม ของกระทรวงฯ ข้างต้นจะเป็นส่วนส�าคัญอย่างยิ่งในการยกระดับศักยภาพการแข่งขันของ
ประเทศไทยในอนาคต
65
วิศวกรรมสาร ปีที่ 74 ฉบับที่ 4 ตุลาคม-ธันวาคม 2564
