Page 41 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2565
P. 41
อธิบายกลไกการเกิดเหตุการณ์คานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัด
รูปตัวไอบนสะพานกลับรถ ถนนพระรามที่ 2 หลักกิโลเมตรที่ 34 พลิกหล่นใส่รถที่สัญจรด้านล่าง
รูปที่ 11 ภาพอธิบายกลศาสตร์ของการพลิกล้มและกลไกการต้านทานการพลิกล้มไของคานตัวขอบ
รูปที่ 12 สภาพโครงสร้างภายหลังจากการรื้อพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กซึ่งมีการรื้อเหล็กเสริมในพื้นออกด้วย
บทเรียน และวิธีการป้องกันเหตุการณ์การเสียเสถียรภาพของโครงสร้างอันเนื่อง
มาจากการรื้อถอนโครงสร้างเป็นบางส่วน
เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นนี้ สามารถน�ามาถอดบทเรียนเป็น - หากจะต้องมีการด�าเนินการรื้อถอนในลักษณะเช่นนี้อีก
ประเด็นได้ดังต่อไปนี้ ควรจะต้องมีการยึดรั้งในบริเวณที่มีโมเมนต์พลิกล้มสูงที่สุด
- ในภาพใหญ่ส�าหรับวิศวกรผู้ประกอบวิชาชีพควบคุม (หรือหน้าตัดที่มีจุดศูนย์กลางมวลที่ยื่นห่างออกมาจากแนว
จะต้องใส่ใจกับงานประเภทรื้อถอนให้มากขึ้น ถึงแม้ว่า แรงปฏิกิริยามากที่สุด) ทั้งนี้ เป็นไปตามทฤษฎีของการยึดรั้ง
จะเป็นการรื้อถอนโครงสร้างส่วนรองก็ตาม ต้องมีการ โครงสร้างเพื่อให้เกิดเสถียรภาพ (Bracing for Stability)
ประเมินว่าถ้าหากเกิดการสูญเสียชิ้นส่วนที่ได้ถูก กล่าวคือ การยึดรั้งจะมีประสิทธิภาพสูงที่สุดเมื่อท�าใน
รื้อถอนไป แล้วจะก่อให้เกิดผลกระทบ (การขาดหายไป บริเวณที่เป็นจุดวิกฤต ซึ่งในที่นี้คือจุดที่มีโมเมนต์พลิกล้ม
ของแรงต้านทาน) ต่อโครงสร้างหรือไม่ สูงที่สุด ถ้าหากท�าการยึดรั้งในจุดดังกล่าวนี้ จะป้องกันไม่ให้
ปีที่ 75 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม-กันยายน 2565 วิศวกรรมสาร 41
