Page 37 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2565
P. 37
อธิบายกลไกการเกิดเหตุการณ์คานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัด
รูปตัวไอบนสะพานกลับรถ ถนนพระรามที่ 2 หลักกิโลเมตรที่ 34 พลิกหล่นใส่รถที่สัญจรด้านล่าง
(1) ลักษณะการวางแผ่นรองรับ (Bearing Pad) บนบริเวณบ่ารองรับ (Ledge) ที่ยื่น จะส่งผลกระทบต่อหลายปัจจัย เช่น มูลค่า
ออกมาจากคานแนวขวางบริเวณหัวเสา การก่อสร้าง (ระยะของสะพานอาจจะมากขึ้น
(2) ลักษณะคานคอนกรีตอัดแรงที่ยกติดตั้ง วางเข้าที่เป็นที่เรียบร้อยแล้ว ในการที่จะคงให้ระดับความชันเท่าเดิม)
(3) การก่อสร้างคานขวางส�าหรับช่วยเสริมเสถียรภาพบริเวณปลายคาน (End ปัญหาที่เกี่ยวเนื่องกับระบบสาธารณูปโภคอื่น
Diaphragm) และบริเวณกลางช่วง (Intermediate Diaphragm) พร้อมทั้งได้แสดง หรือสะพานอื่น ๆ โดยรูปที่ 5 เป็นการแสดง
วิธีการวางแผ่นกระดานพื้นคอนกรีตอัดแรง (PC Plank) วางพาดระหว่างคาน ภาพเปรียบเทียบให้เห็นความแตกต่าง
คอนกรีตอัดแรงรูปตัวไอ เพื่อใช้เป็นแบบหล่อพื้น ของความสูงสะพานสองตัวที่ใช้คาน
เมื่อท�าการยกวางคานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัดรูปตัวไอเรียบร้อยแล้ว ผู้ก่อสร้างจะผูกเหล็ก แบบบากปลาย (Dapped-end) และ
และท�าแบบหล่อคานขวางส�าหรับเสริมเสถียรภาพ หรือ Diaphragm (รูปสี่เหลี่ยมสีเขียวและ ไม่บากปลาย ซึ่งมีระยะความสูงที่ใช้งานได้
สีน�้าเงินในรูปที่ 3) ซึ่งจะท�าหน้าที่ยึดรั้งคานคอนกรีตอัดแรงซึ่งมีช่วงยาวเข้าด้วยกัน เพื่อให้ (Clear Height) ที่เท่ากัน นอกจากนี้
เกิดเสถียรภาพ (Stability) ไม่ให้คานโก่งเดาะในเวลาที่มีน�้าหนักบรรทุกกระท�าดังภาพวาด ผลพลอยได้จากการเลือกใช้ลักษณะปลาย
ตัวอย่างการโก่งเดาะของคานที่เสียเสถียรภาพในรูปที่ 4 คานที่มีการบากคือ ช่วยให้เสริมเสถียรภาพ
ส�าหรับเหตุผลของการใช้รายละเอียดโครงสร้างที่มีการบากที่ปลายคานบริเวณต�าแหน่ง ของโครงสร้างดีขึ้น เนื่องจากระดับของจุด
จุดรองรับ คือเพื่อลดระดับความสูงโดยรวมของสะพานลง ซึ่งความสูงโดยรวมของสะพาน รองรับอยู่สูง (เมื่อเทียบกับจุดศูนย์กลาง
รูปที่ 4 การเสียเสถียรภาพของคานที่มีช่วงยาวจากการที่คานสามารถขยับตัวทางด้านข้าง
(ตั้งฉากกับแนวแกน) และบิดได้
รูปที่ 5 ภาพเปรียบเทียบรูปด้านของสะพานที่ก่อสร้างด้วยคานสะพานที่มีลักษณะ
ที่ปลายแตกต่างกัน (ปลายบากด้านซ้าย และปลายไม่บากด้านขวา)
ปีที่ 75 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม-กันยายน 2565 วิศวกรรมสาร 37
