Page 36 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2565
P. 36

อธิบายกลไกการเกิดเหตุการณ์คานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัด                                                                                                                                    อธิบายกลไกการเกิดเหตุการณ์คานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัด
            รูปตัวไอบนสะพานกลับรถ ถนนพระรามที่ 2 หลักกิโลเมตรที่ 34 พลิกหล่นใส่รถที่สัญจรด้านล่าง                                                                         รูปตัวไอบนสะพานกลับรถ ถนนพระรามที่ 2 หลักกิโลเมตรที่ 34 พลิกหล่นใส่รถที่สัญจรด้านล่าง





              ภาพรวมโครงสร้างสะพานกลับรถและการก่อสร้าง



            รูปที่ 2 เป็นรูปด้านของโครงสร้างสะพานลอยกลับรถแบบที่  ช่วยลดทอนการยึดรั้งดังกล่าวแล้ว อาจจะก่อให้เกิดการเสียหาย
          ใช้คานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัดรูปตัวไอ (Prestressed I-Girder)   ต่อโครงสร้างจากการยืดหดตัวตามแนวยาวของโครงสร้างได้
          ในการก่อสร้าง ซึ่งจะเริ่มต้นก่อสร้างโดยการท�าเสาเข็มเจาะ (Bored     เมื่อติดตั้งแผ่นยางเรียบร้อยแล้ว จะท�าการยกคานคอนกรีต
          Pile) แล้วจึงผูกเหล็กเสริมและหล่อแป้นหัวเข็ม (Pile Cap)   อัดแรงหน้าตัดรูปตัวไอ (Prestressed I-Girder) ขึ้นวางบนแผ่นยาง

          ซึ่งเป็นคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีความหนามาก (มีความต้านทาน  รองรับที่เตรียมไว้ (รูปที่ 3) ทั้งนี้ สาเหตุที่ใช้วิธีการก่อสร้างด้วย
          การเปลี่ยนแปลงรูปร่าง หรือ Rigidity สูง จึงเปลี่ยนแปลงรูปร่าง  ระบบคอนกรีตอัดแรงหล่อส�าเร็จก็เพื่อให้มีการปิดการจราจรน้อย
          ได้น้อยมากภายใต้แรงกระท�าที่สภาวะการใช้งานจริง) ใช้ในการ  ที่สุด เนื่องจากโครงสร้างคานคอนกรีตอัดแรงรูปตัวไอจะถูกหล่อ
          กระจายแรงเข้าสู่เสาเข็มแต่ละต้นให้เป็นไปตามสมมติฐานซึ่งมักใช้  ส�าเร็จรูปไว้แล้วจากโรงงาน และจะถูกขนส่งมาพื้นที่ก่อสร้างแล้ว
          ในการออกแบบทั่วไป (Rigid Pile Cap)                  ยกติดตั้งในช่วงเวลากลางคืนที่มีการจราจรเบาบาง ซึ่งต่างกับวิธี

            จากนั้นจึงท�าการก่อสร้างเสาตอม่อ (Pier) และคานแนวขวาง  การก่อสร้างโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กธรรมดาที่จะต้องมีการ
          บริเวณหัวเสา (Cross Beam หรือ Pier Cap) ซึ่งมีบ่าคาน (Ledge)  ตั้งนั่งร้านและแบบหล่อไว้ถาวร ซึ่งจะรบกวนการจราจรในพื้นที่ด้าน
          แล้วจึงติดตั้งแผ่นยางที่จุดรองรับคาน (Bearing Pad) ซึ่งจะช่วย  ใต้จุดก่อสร้างเป็นระยะเวลาหลายอาทิตย์กว่าที่จะถอดแบบและ
          ให้ระบบพื้นซึ่งหล่ออยู่คานคอนกรีตอัดแรง สามารถยืดหดตัว  รื้อนั่งร้านเพื่อเปิดช่องจราจรกลับดังเดิม ส่วนสาเหตุที่ใช้หน้าตัด
          อันเนื่องจากอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงไปตามสภาวะแวดล้อมได้   คานเป็นรูปตัวไอเพราะเป็นหน้าตัดที่มีประสิทธิภาพสูง ให้ความ
          (ในบางบริเวณของโครงสร้าง ค่าอุณหภูมิสูงสุดและต�่าสุดอาจจะ  คุ้มค่าสูงในเชิงความสามารถในการรับแรงเมื่อเทียบกับปริมาณและ
          แตกต่างกันถึง 30 องศาเซลเซียส) โดยที่แรงยึดรั้งในแนวตามยาว  มูลค่าของวัสดุที่ใช้ โดยผู้เขียนจะไม่อธิบายลงลึกในรายละเอียด

          ของโครงสร้างจะไม่เยอะมากเกินไป โดยถ้าหากไม่มีแผ่นยางที่  เชิงกลศาสตร์ของหน้าตัด ณ ที่นี้





































                            รูปที่ 3 รูปแปลน (ภาพมุมบน) ของขั้นตอนการก่อสร้างระบบพื้นสะพาน (Bridge Deck System)


          36 วิศวกรรมสาร  ปีที่ 75 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม-กันยายน 2565
   31   32   33   34   35   36   37   38   39   40   41