Page 40 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2565
P. 40
อธิบายกลไกการเกิดเหตุการณ์คานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัด อธิบายกลไกการเกิดเหตุการณ์คานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัด
รูปตัวไอบนสะพานกลับรถ ถนนพระรามที่ 2 หลักกิโลเมตรที่ 34 พลิกหล่นใส่รถที่สัญจรด้านล่าง รูปตัวไอบนสะพานกลับรถ ถนนพระรามที่ 2 หลักกิโลเมตรที่ 34 พลิกหล่นใส่รถที่สัญจรด้านล่าง
รูปที่ 9 ผังโครงสร้างในบริเวณที่มีการพลิกล้มและตกของคาน
รูปที่ 10 ภาพตัดระบบพื้นสะพานก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์ล้มพลิกของคาน
ส�าหรับสมดุลของโครงสร้างภายหลังจากที่ได้สกัดคอนกรีตพื้นออกได้ถูกอธิบายไว้ น่าจะท�าให้คาดเดาได้ว่าในระหว่างก่อนที่
ดังรูปที่ 11 โดยสมดุลนี้ประกอบไปด้วยโมเมนต์สองตัวคือ โมเมนต์ที่ก่อให้เกิดการพลิกล้ม จะเกิดการพลิกล้ม เหล็กเสริมพื้นทั้งสอง
(Driving Moment) ซึ่งเกิดจากการที่จุดศูนย์กลางมวลของ คานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัด เส้นจะต้องมีความตึงมากในระดับที่สามารถ
รูปตัวไอซึ่งยังยึดติดเป็นชิ้นเดียวกันกับแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีการยื่นออกไปทาง เห็นได้ชัดเจน ส�าหรับภาพเหตุการณ์ที่ถูก
ซ้ายมือ รวมถึงแผ่นผนังคอนกรีตกันตกอยู่บริเวณปลายพื้นยื่น มีต�าแหน่งที่ค่อนออกไปทาง บันทึกด้วยกล้องวีดีโอหน้ารถ ก็ให้ข้อมูล
ซ้ายมือ ซึ่งจะเกิดลักษณะของการเยื้องศูนย์ของแรงคู่ปฏิกิริยา ก่อให้เกิดโมเมนต์ในทิศทาง ที่มีความสอดคล้องกับค�าอธิบายในที่นี้
ทวนเข็มนาฬิกา กล่าวคือ ได้มีการเห็นประกายไฟบริเวณ
ในทางกลับกัน ด้วยวัสดุเท่าที่มีอยู่ภายหลังจากการสกัดรื้อคอนกรีตพื้นออก จะประกอบ ด้านบน บริเวณที่ท�าการรื้อถอนก่อนที่
ไปด้วยเหล็กเสริมพื้นทั้งเหล็กบน และเหล็กล่าง และคานขวางส�าหรับสร้างเสถียรภาพ คานจะพลิกล้มตกลงมา ซึ่งประกายไฟ
ตัวกลาง (Intermediated Diaphragm) ส�าหรับคานขวางบริเวณปลายคานคอนกรีตอัดแรง ดังกล่าวน่าจะเกิดจากการใช้เปลวไฟจาก
นั้น มีระยะ Moment Arm ที่น้อยมากจนไม่น่าจะสร้างก�าลังต้านทานที่มีนัยยะได้ โดยเหล็ก แก๊สตัดเหล็กเสริม ซึ่งเป็นกลไกสุดท้ายที่
เสริมในพื้นทั้งเส้นบนและเส้นล่างจะออกแรงดึงไปทางขวามือเพื่อรั้งการหมุนไว้ ก่อให้เกิด รักษาโครงสร้างไว้ไม่ให้เกิดการเคลื่อนที่
แรงปฏิกิริยาต่อแรงดึงดังกล่าวในรูปแบบแรงอัดที่ผลัก Intermediate Diaphragm ไปทาง
ด้านซ้าย ก่อให้เกิดโมเมนต์ซึ่งต้านทานการพลิกล้ม จากสภาวะในทางกลศาสตร์ดังกล่าว
40 วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม-กันยายน 2565
