Page 38 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม - กันยายน 2565
P. 38
อธิบายกลไกการเกิดเหตุการณ์คานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัด อธิบายกลไกการเกิดเหตุการณ์คานคอนกรีตอัดแรงหน้าตัด
รูปตัวไอบนสะพานกลับรถ ถนนพระรามที่ 2 หลักกิโลเมตรที่ 34 พลิกหล่นใส่รถที่สัญจรด้านล่าง รูปตัวไอบนสะพานกลับรถ ถนนพระรามที่ 2 หลักกิโลเมตรที่ 34 พลิกหล่นใส่รถที่สัญจรด้านล่าง
ของมวลในระนาบตัด) ตามที่แสดงไว้ในรูปที่ 6 ท�าให้คานที่มีปลายบากล้มได้ยากกว่าคานแบบ รูปตัวไอและมีการเสริมเหล็กตะแกรง
ไม่บากปลาย อย่างไรก็ดี บริเวณที่มีการบากจะมีพฤติกรรมที่ซับซ้อน เพราะเป็นมุม ซึ่งจะมีการ สองชั้น (เหล็กบนและเหล็กล่าง) โดย
กระจุกตัวของความเค้น (Stress Concentration) และจะเป็นจุดที่เสี่ยงต่อการเสียหายถ้าหาก ทางฝั่งซ้ายและขวามือ จะมีแผ่นผนัง
ออกแบบเสริมเหล็กไว้ไม่เพียงพอ คอนกรีตกันตก (Parapet) ติดตั้งด้วย
จากภาพตัดระบบพื้นสะพานในรูปที่ 7 จะเห็นหน้าตัดคานรูปตัวไอ ซึ่งถูกยึดโยงเข้าด้วย การยึดกับพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก ทั้งนี้
กันด้วยคานขวางส�าหรับเสริมเสถียรภาพ (Intermediate Diaphragm) โดยช่วงระหว่างคาน ผู้เขียนได้แสดงภาพถ่ายจากโครงสร้าง
หน้าตัดรูปตัวไอนั้น จะมีการวางพาดแผ่นกระดานคอนกรีต (PC Plank) เพื่อใช้เป็นแบบหล่อใต้ จริงจากแบบก่อสร้างลักษณะเดียวกัน
ท้องพื้นแบบถาวร (ปล่อยให้ยึดติดอยู่กับโครงสร้าง) โดยพื้นถนนจะวางอยู่ด้านบนคานหน้าตัด ในรูปที่ 8
รูปที่ 6 ภาพตัดเปรียบเทียบต�าแหน่งของจุดศูนย์กลางมวลกับระดับของบ่ารองรับคานคอนกรีตอัดแรง (ก)
คานแบบที่ไม่มีการบากปลาย (ข) คานแบบที่มีรอยบากปลาย
รูปที่ 7 ภาพตัดสะพานบริเวณกึ่งกลางช่วงเสาซึ่งแสดงองค์ประกอบต่าง ๆ ของระบบพื้นสะพาน
(Bridge Deck System)
38 วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 3 กรกฎาคม-กันยายน 2565
