Page 44 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 4 ตุลาคม - ธันวาคม 2565
P. 44
*ผศ.ดร.ศิริพงศ์ พฤทธิพันธุ์ , ผศ.ดร. รัฐภูมิ ปริชาตปรีชา , ดร. ทรงศักดิ์ สุธาสุประดิษฐ 2
2
1
1 อดีตรองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการซ่อมบ�ารุงรถจักรและล้อเลื่อน การรถไฟแห่งประเทศไทย
2 ภาควิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหาร ลาดกระบัง
รถโบกี้ไฟฟ้าก�าลังปรับอากาศ
(Power Car) ของการรถไฟแห่งประเทศไทย กับการสร้าง
ขีดความสามารถในการแข่งขันในระบบการขนส่งทางราง
และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
1. ความเป็นมาของโครงการ
ปัจจุบันการรถไฟแห่งประเทศไทยก�าลังมีการขยายเครือข่าย รักษาสิ่งแวดล้อม และค่าความคุ้มทุนที่การรถไฟแห่งประเทศไทยต้อง
ของเส้นทางรถไฟ ดังจะเห็นได้จากการก่อสร้างโครงการระบบรถไฟ แบกรับภาระต้นทุนที่สูงมาก อีกเหตุปัจจัยที่การรถไฟแห่งประเทศไทย
ชานเมืองสายสีแดง การสร้างทางคู่ รถไฟความเร็วสูง และโครงการ ต้องสานรับนโยบายที่สอดคล้องกับความร่วมมือระหว่างประเทศ
รถไฟทางไกลหลายเส้นทางตามกรอบยุทธศาสตร์การพัฒนาโครง และนโยบายและแผนระดับชาติที่เกิดขึ้นใหม่ ได้แก่ ความตกลงปารีส
ข่ายคมนาคมทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม การประกอบการของการ ยุทธศาสตร์ชาติ แผนการปฏิรูปประเทศ (พ.ศ. 2560 – 2579) ในเรื่อง
รถไฟนั้นกับเป็นงานที่มีรายละเอียดค่อนข้างซับซ้อนต้องบูรณา สิ่งแวดล้อมการลดภาระเรือนกระจก โดยมียุทธศาสตร์ชาติเป็นตัว
การทั้งระบบ ทั้งในเรื่องความสิ้นเปลืองของการใช้พลังงาน การ ก�าหนดการด�าเนินงานกิจการในภาคส่วนของกระทรวงคมนาคม
44
44 วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับท 4 ตุลาคม-ธันวาคม 2565 วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับท 4 ตุลาคม-ธันวาคม 2565
