Page 57 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2565
P. 57
ท่อส่งน�้ามันดิบกลางทะเล เส้นเลือดใหญ่ขับเคลื่อนเศรษฐกิจไทย
มหาศาลมาก กว่าแสนบาร์เรลในแต่ละครั้ง
ต้องใช้เรือขนาดใหญ่ เนื่องจากมีต้นทุน
ในการขนส่งส�าหรับปริมาณที่มากและ
ประหยัดกว่าจึงเป็นที่นิยมในการขนส่ง
น�้ามันดิบทางเรือเป็นหลัก ดังนั้นท�าเลที่ตั้ง
ของโรงกลั่นน�้ามันส่วนมากจะอยู่ใกล้ทะเล
หรือแม่น�้าเป็นหลัก ถึงแม้จะใช้เวลาใน
การเดินทางเป็นแรมเดือน และในการ
ขนส่งน�้ามันดิบเพื่อมาส่งที่ท่าเรือของแต่ละ ขนาดของเรือและพิกัดน�้าหนักของ ขนส่งน�้ามันดิบ
โรงกลั่นน�้ามัน เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถเข้า
ถึงท่าเรือได้เนื่องจากว่า เรือบรรทุกสินค้า งานของการขนส่งน�้ามันทางเรือชนิดหนึ่ง ซึ่งน้อยคนจะรู้จักและเคยเห็นการท�างาน
ขนาดใหญ่มีระวางขับน�้า และต้องกินน�้าลึก เพราะเป็นการท�างานกลางทะเลลึก งานดังกล่าวก็คือ การขนถ่ายน�้ามันระหว่างเรือ หรือ
มากกว่า 15-24.8 เมตร ซึ่งในประเทศไทย Ship to Ship Lightering และน�้ามันที่ขนถ่ายระหว่างล�าเรือกันเช่นนี้ จะเป็นน�้ามันดิบ
มีท่าเรือจ�านวนไม่มากนักที่สามารถให้เรือ เกือบทั้งหมด
บรรทุกน�้ามันขนาดใหญ่ขนส่งน�้ามันดิบ ปัจจุบันแหล่งผลิตน�้ามันดิบขนาดใหญ่ของโลกจะอยู่ในทะเล ที่ส�าคัญคือ
เข้ามาจอดเทียบท่าเรือเพื่อขนส่งน�้ามันดิบ ตะวันออกกลาง ดังนั้นการขนส่งมายังโรงกลั่นน�้ามันจึงจ�าเป็นต้องอาศัยเรือ ยิ่งขนมา
และสามารถจอดเทียบท่าเรือได้ ดังนั้นใน คราวละมากเท่าใด ต้นทุนการขนส่งจะลดลง
การขนส่งตามมาตรฐานจึงต้องมีการขนส่ง เรือขนส่งน�้ามันดิบมีอยู่หลายขนาด ดังนี้
ทางท่อ โดยมีการต่อท่ออ่อน (Hose) จาก เรือ ULCC (Ultra Large Crude Carrier) มีขนาดประมาณ 320,000 ถึง 565,000
เรือขนส่งน�้ามัน (Tanker) และผ่านมาที่ทุ่น เดทเวทตัน บรรทุกน�้ามันดิบได้ประมาณ 280,000 ถึง 500,000 เมตริกตัน Draft
ผูกเรือน�้าลึกกลางทะเล (Buoy) และจาก 21-24.8 เมตร (Crude Tanker/ ULCC) มีความยาว 415 เมตร
ทุ่นจะมีท่ออ่อนส�าหรับขนส่งน�้ามันแบบ เรือ VLCC (Very Large Crude Carrier) มีขนาดประมาณ 200,000 ถึง 320,000
จมน�้า (Submerged Hose) ส่งน�้ามันไปยัง เดทเวทตัน บรรทุกน�้ามันดิบได้ประมาณ 170,000 ถึง 280,000 เมตริกตัน Draft
สถานีควบคุมท่อใต้ทะเล Pipe Line End 21 เมตร (Crude Tanker/ VLCC) มีความยาว 330 เมตร
Manifold (PLEM) และน�้ามันจะผ่านมายัง เรือ LR2 (Large Range 2) มีขนาดประมาณ 120,000 ถึง 199,000 เดทเวทตัน
ท่อเหล็กใต้ทะเล (Subsea Pipelines) และ Draft 17 เมตร (Crude Tanker/ Suez Max) มีความยาว 285 เมตร
ท่อใต้ดินหรือท่อบนดิน เพื่อล�าเลียงน�้ามันไป เรือ LR1 (Large Range 1) มีขนาดประมาณ 80,000 ถึง 119,999 เดทเวทตัน
ยังถังเก็บน�้ามันดิบเพื่อใช้ในการกลั่นต่อไป บรรทุกน�้ามันดิบได้ประมาณ 70,000 ถึง 100,000 เมตริกตัน Draft 15 เมตร (Crude
Tanker/ Aframax) มีความยาว 245 เมตร
เรือ MR (Medium Range) มีขนาดประมาณ 25,000 ถึง 79,999 เดทเวทตัน
(Product Tanker/ Handy Size for 25,000-49,999 DWt Ton, Draft 11.3 เมตร
and Product Tanker/ Panama Max for 60,000-79,999 DWt Ton, Draft 14 meter)
เรือ GP (General Purpose) มีขนาดประมาณ 10,000 ถึง 24,999 เดทเวทตัน
Draft 8.8 เมตร (Product Tanker/ Coastal Tanker Barge) มีความยาว 205 เมตร
เดทเวทตัน (Dead Weight Ton) คือ น�้าหนักที่เรือนั้นๆ สามารถบรรทุกได้ (น�้าหนัก
สินค้า + น�้ามันเชื้อเพลิง + เสบียงอาหาร + อะไหล่อุปกรณ์ซ่อมบ�ารุง + น�้าจืด + ลูกเรือ)
โรงกลั่นน�้ามัน มีหน้าที่น�าเอาน�้ามันดิบมากลั่นเป็นน�้ามันชนิดต่าง ๆ เพื่อใช้กับ
ปีที่ 75 ฉบับที่ 2 เมษายน-มิถุนายน 2565 วิศวกรรมสาร 57
