Page 60 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2565
P. 60
ท่อส่งน�้ามันดิบกลางทะเล เส้นเลือดใหญ่ขับเคลื่อนเศรษฐกิจไทย
ระบบขนส่งท่อน�้ามันดิบกลางทะเล จะมีองค์ประกอบ
ของการขนส่งน�้ามันดิบทางเรือ มีดังนี้
ซึ่งเราจะเห็นได้ว่าในการขนส่งแต่ละครั้ง
มีองค์ประกอบและขั้นตอนหลายขั้นตอน
โดยแต่ละขั้นตอนจะต้องประกอบด้วย
อุปกรณ์ที่มีความแข็งแรง และมีมาตรฐาน
และการท�างานในแต่ละขั้นตอนก็มีความ
ส�าคัญมาก จะพลาดไม่ได้แม้แต่ขั้นตอนเดียว
ดังนั้นคนที่มาท�างานจะต้องเป็นผู้ที่มีความรู้
ความช�านาญเป็นอย่างมาก
องค์ประกอบของการขนส่งน�้ามันดิบทางเรือ มีดังนี้ สถิติการเกิดอุบัติเหตุ
ทางทะเล
1. เรือขนส่งน�้ามันดิบทางทะเล Tanker
2. เชือกยึดโยงระหว่างเรือและทุ่นลอยน�้า (Hawser) บัญชีรายการการเกิดอุบัติเหตุการรั่วไหล
3. ทุ่นผูกเรือน�้าลึกแบบทุ่นเดี่ยวกลางทะเลส�าหรับรับเรือบรรทุกน�้ามันดิบ (Buoy) ของน�้ามันตามสถิติของกรมเจ้าท่า ที่มีบันทึก
4. ท่ออ่อนส�าหรับขนส่งน�้ามันแบบลอยน�้า (Floating Hose Strings) มามีมากกว่า 175 ครั้ง แต่ที่น�ามาแสดงใน
5. ระบบโซ่ยึดโยงทุ่น (Mooring System) ตารางนี้ จะน�ามาแสดงเฉพาะการรั่วไหล
6. ท่ออ่อนส�าหรับขนส่งน�้ามันแบบจมน�้า (Submerged Hose) ของน�้ามันที่มีปริมาณมากกว่า 20,000 ลิตร
7. สถานีควบคุมท่อใต้ทะเล Pipe Line End Manifold (PLEM) ขึ้นไป ในช่วงเวลาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 ถึง
8. ท่อเหล็กใต้ทะเล (Subsea Pipelines) ปัจจุบัน ตามรายงานของกรมเจ้าท่า ดังนี้
ล�าดับ วัน-เดือน-ปี ชนิดน�้ามัน สถานที่เกิดเหตุ สาเหตุ ปริมาณ
1 22 พ.ค. 2544 น�้ามันดิบ ท่อขนส่งน�้ามันกลางทะเล ต�าบล Breakaway coupling ขนาด 16” 30 ตัน
Kuwait มาบตาพุด จังหวัดระยอง, บริษัท อัลลาย หลุดจากกันขณะขนถ่ายน�้ามันจากเรือ
แอนซ์ รีไฟน์นิ่ง จ�ากัด Tokachi ท�าให้น�้ามันรั่วไหล
2 15 ม.ค. 2545 น�้ามันเชื้อเพลิง ต�าบลแสมสาร อ�าเภอสัตหีบ จังหวัดชลบุรี เรือ Eastern Fortitude สัญชาติปานามา 234 ตัน
มาชนหินฉลาม
3 17 ธ.ค. 2545 น�้ามันเตา ทางเข้าท่าเรือแหลมฉบัง ด้านใต้เกาะสีชัง เรือ Kota Wijaya โดนกับเรือ Sky Ace 210 ตัน
จังหวัดชลบุรี ท�าให้มีน�้ามันเตารั่วไหลลงสู่ทะเล
4 20 พ.ย. 2548 น�้ามันดิบ บริเวณทุ่นผูกเรือ SBM ของบริษัท ขณะท�าการขนถ่ายน�้ามัน มีคลื่นลมแรง 20 ตัน
ไทยออยล์ จ�ากัด (มหาชน) อ�าเภอศรีราชา มาก จึงเกิดแรงดึงขึ้นที่ท่ออ่อน ซึ่งเชื่อม
จังหวัดชลบุรี ต่อระหว่างเรือและทุ่นผูกเรือ เป็นเหตุให้
อุปกรณ์นิรภัยท�างานแยกท่ออ่อนออกจาก
กัน เพื่อป้องกันมิให้ท่อขาดท�าให้น�้ามันรั่ว
ไหลลงสู่ทะเล
60 วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 2 เมษายน-มิถุนายน 2565
