Page 58 - วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 2 เมษายน - มิถุนายน 2565
P. 58
ท่อส่งน�้ามันดิบกลางทะเล เส้นเลือดใหญ่ขับเคลื่อนเศรษฐกิจไทย
เครื่องยนต์และงานที่ต้องใช้ความร้อนในกระบวนการผลิตในงานอุตสาหกรรม
ส่วนมากโรงกลั่นน�้ามันจะตั้งอยู่ริมทะเล มีท่า หรือ ทุ่น ให้เรือน�้ามันดิบเทียบหรือ
ผูกเพื่อสูบถ่ายน�้ามันให้โรงกลั่น ลักษณะภูมิประเทศที่ตั้งของโรงกลั่นแตกต่างกันไป
บางแห่งทะเลมีความลึกพอที่สร้างท่าหรือทุ่นให้เรือ VLCC เข้าเทียบหรือผูกได้ เช่นที่
ระยอง บางแห่งน�้าลึกไม่พอ ต้องใช้เรือขนาดเล็กลงมา หรือใช้ VLCC แต่บรรทุกมา
ไม่เต็มล�า เช่นที่ ศรีราชามีโรงกลั่นน�้ามันแห่งหนึ่งที่ศรีราชา สั่งน�้ามันดิบทางเรือมาป้อน
โรงกลั่น ทุ่นส�าหรับรับเรือน�้ามันดิบมีความสามารถรับเรือได้ไม่เกิน 120,000 เดทเวท
ตัน เนื่องจากความลึกบริเวณทุ่นรับเรือจ�ากัด เรือกินน�้าลึก (Draft) ไม่เกิน 15.7 เมตร
เพื่อลดต้นทุนการขนส่งน�้ามันทางเรือ โรงกลั่นดังกล่าวได้สั่งเรือ VLCC บรรทุก
น�้ามันดิบประมาณ 240,000 เมตริกตัน มาจากตะวันออกกลาง แต่เรือ VLCC กินน�้าลึก
ประมาณ 20 เมตร ไม่สามารถเข้ามายังศรีราชาได้ ต้องใช้เรือ MST หรือ LR ไปถ่าย
ในเขตน่านน�้าสากล นอกชายฝั่งจังหวัดประจวบฯ ครั้งละประมาณ 80,000 ตัน รวม
3 เที่ยว นี่คือที่มาของ การขนถ่ายน�้ามันระหว่างเรือกลางทะเล (Ship to Ship
Lightering) ในอ่าวไทย
ในค�่าคืนของวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2565 ที่ผ่านมา คนไทยส่วนใหญ่ได้ทราบข่าวการ
รั่วไหลของน�้ามันดิบในทะเล ที่มาบตาพุด จังหวัดระยอง ซึ่งเป็นการรั่วไหลครั้งใหญ่เป็น
ครั้งที่ 3 ของธุรกิจโรงกลั่นน�้ามันในประเทศไทย และเป็นโรงกลั่นน�้ามันของต่างชาติที่มี
มาตรฐานในการท�างานที่สูงและมีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมน�้ามันและก๊าซมากกว่า
60 ปี และเข้ามาท�าธุรกิจในประเทศไทย จึงมีค�าถามจากคนไทยจ�านวนมากว่าเกิดอะไรขึ้น
และท�าไมยังเกิดปัญหาน�้ามันรั่วซ�้าอีก แล้วภาครัฐจะมีมาตรการป้องกันอย่างไรบ้างในการ
ป้องกันปัญหาเหล่านี้
ผมจะขอล�าดับการเกิดเหตุการณ์การรั่วไหลของน�้ามันครั้งใหญ่ทั้ง 3 ครั้ง ที่ประชาชนให้
ความสนใจมาก ดังนี้
58 วิศวกรรมสาร ปีที่ 75 ฉบับที่ 2 เมษายน-มิถุนายน 2565
